Помпы .

[Михалыч]

Source of the post технология сварки колеса

на точечной сварке всё.
одну сторону проварил, вторую сверху.
буду разбирать посмотрю, одно колесо литое , второе сварное вроде.

[Bola]

Согласен Михалыч Но для мощного высоконапорного производительного импеллера мысля такая, что недоступную сторону лучше проваривать не точками через просверленные отверстия, а через выфрезерованные пазы по линии через промежутки (как пунктир получается), так думаю надёжнее будет. В целом стоимость материалов и сварочных работ достаточно невысокая получается, вопрос только в стоимости фрезерных работ по улитке и импеллеру.

[Михалыч]

Чертежи нужны, и всё просчитаем.

[Bola]

Brobrok улитку лепит, может чертежи рисанёт заодно

[Bola]

Вот ещё думаю обычная горячекатанная сталь Ст5пс, Ст5кп или Ст20 пойдёт на улитку с импеллером для экспериментов?

[Михалыч]

Всё пойдёт, если всё отбалансировано то и нагрузок нет.
пластик, дюраль, чугун, всё используют.

[Bola]

Пластик и чугун отметаем по известным причинам. А в остальном дело за чертежами значит

[Bola]

Почитал за сварные рабочие колёса (импеллеры) насосов. Изготовляются - внутреннее направляюще-опорное полого-конусное кольцо ведомого диска, опорно-конусная центральная втулка ведущего диска для крепления на валу, два плоских диска импеллера с фрезерованными пазами под лопатки (ведомый и ведущий), лопатки импеллера с выступами под пазы в дисках, опорно-упорные кольца импеллера.

[Михалыч]

Варить можно,фреза всё под сварку подготовит,вот балансировать устанешь

[С Художник]

Всем привет. Не могу найти в какой теме на старом форуме форумчанин лифан двухцилиндровый вроде 24 л.с, с МП-800 поженил, без муфт и переходников. Ещё описывал как рукава пожарные разлетаются, если газу даёшь. Ещё он писал что бензы в смену по расходу получилось пятьдесят литров. До этого расход бензы у него был меньше, и работало три маленьких мотопомпы.

Даже автора не помню, хотелось бы с автором пообщаться, чтобы понять возможности данного конструкторского решения, и понять максимально на что она будет способна. Помогите где я это мог видеть.

[Михалыч]

Тема тут есть https://club-miners.ru/viewtopic.php?f=11&t=59
всё описано.

[Bola]

Source of the post балансировать устанешь

Не устану Михалыч В своё время для своей девятины форсированной балансировал маховик облегчённый в рукопашную, процесс долгий, но реализуемый. Ещё с бригадой в своё время балансировали вал длинной метр от молотковой зернодробилками под обороты 6000. Била на валу (молотки) были подвешены на цепочках. Со второго захода получилось отлично, на первом заходе после запуска за нами слегка побегала (на анкера не поставили) Технология балансировки не сложная

[Викторий]

Bola, расписать бы эту технологию... Давно сам хочу расписать. Идея такова, что вследствие неравномерно распределенной вращающейся массы от центра в одном месте действует сила, бОльшая, чем в другом. Вот и биения. Находят место разбалланса (там, где масса бОльшая) и на противоположный конец добавляют массу, с целью увеличить центробежную силы. Как то так.

[Bola]

В общем технология ручной балансировки проста
На примере маховика ДВС.
В общем имею на руках обточенный токарем маховик. Первым делом изготавливаем два вала и привариваем к ним на торцах точно по центру два фланца с отверстиями под крепление между ними (зажатие) маховика ДВС. После изготовления таких валов с фланцами соединяем их в месте болтами с гайками и обязательно маркируем каждый болт и отверстие в котором он стоит. Это делается потому, что у болтов с гайками разный вес и после установки между ними маховика болты должны быть каждый в своём отверстии, предназначенном для определённого болта с гайкой.
Далее на рабочем столе закрепляем параллельно два полоза, длиной 1 м (пластины) на ребре с расстоянием чуть меньше общей длинны соединённых валов с фланцами. Пластины на ребре должны быть закреплены в идеальной горизонтальной плоскости по водяному уровню как по своей длине, так и относительно друг друга.
Далее приступаем к предварительной балансировке соединённых между валов с флянцами без маховика пока. Для этого соединённые валы ложатся на две параллельных пластины и легким движением толкаются для свободного наката по полозьям. После нескольких попыток при каждом останове вращения валы с фланцами будут останавливаться одной и той же точкой (местом) на поверхности вниз. Эту точку и метим маркером. Проверяем ещё несколькими накатами по пластинам. Это и будет самая тяжёлая точка валом с фланцами. Берём дрель со сверлом и высверливаем в этой точке неглубокое углубление. Снова делаем несколько накатов по полозьям. Если высверленное место так и останавливается снизу то продолжаем его высверливать насколько допустимо, либо засверливаемся рядом. Если после нескольких высверливаний валы с фланцами остановились в другой точке (после каждого засверливания должна быть одна и та же точка), то высверливаем уже её. Так продолжаем до тех пор пока при каждом новом накате соединённые валы с фланцами будут останавливаться постоянно в новой точке. Это значит, что наши валы с флянцами отбалансированы.
После этого зажимаем между ними маховик. И повторяем все действия, но уже над маховиком (на нём ловим тяжёлые точки и высверливаем). В итоге при каждом новом накате по полозьям вся конструкция должна останавливаться в новой точке и значит маховик отбалансирован.
Если ваша деталь вращения не позволяет её высверливать, то на ней в противоположной стороне от точки тяжести (получается в верхней части, ведь точка внизу) наплавлется или как-то закрепляется груз и потом он уже стачивается.

[Курд]

Когда не было балансировочных станков для колес,балансировали дома и ездили 120-140 км в час все нормально, вот только как это делали, не забыли еще.

[Большой]

Bola зачем такие сложности с маховиком?
Гораздо проще вместе с коленом отбалансировать.
Пару ножей от гильотины, выставлять удобно на саласках токарного станка.
Болты сразу по весу подогнать.
Сначала отбалансировать маховик затем установить сцепление и повторить балансировку.

[Bola]

Source of the post вместе с коленом отбалансировать

У маховика 2 или 4 положения относительно КВ. Поэтому даже на заводе каждая деталь вращения балансируется отдельно. Ведь при замене маховика колено из ДВС не достаёшь. И не вижу никаких сложностей. Колена и валы то же отдельно балансировал.
Ножей от гильотины, как и токарного, дома не имею

Source of the post Болты сразу по весу подогнать.

Болт по весу подгоняется вместе с гайкой в сборе и маркируются, либо болты и гайки вывешиваются отдельно. По-моему вот это и есть лишние сложности, так как гораздо быстрее собрать конструкцию на болты с гайками, отметить маркером отверстия и каждый болт с гайкой, а затем отбалансировать в сборе.

Source of the post затем установить сцепление и повторить балансировку

Я не знаю, что у тебя за машина Большой, но на моём тазе сцепление является заменяемой деталью и отбалансированно сразу на заводе-производителе. Зачем такие сложности?

[Большой]

С гайками давно маховики не ставил, все на болтах.
Завод балансирует в конечную в динамике колено вместе с маховиком.

[Bola]

Маховик применительно к колену ставится на заводские болты, которые имеют одинаковый вес. Я же писал про болты обычные, которыми зажимаю маховик на устройстве для балансировки. Колено в месте с маховиком и корзиной на балансировочном стенде в динамике крутят для финишной проверки и доводки по куче датчиков на каждой детали. И по показаниям датчиков всё-равно каждую деталь доводят по отдельности, но в собранном в кучу виде. Иначе, если всё тупо сразу в сборе было отбалансированно, при замене той же корзины сцепления или(и) маховика (колено стоит в ДВС и не снималось) при запуске ДВС будет дико вибрировать. Возникает вопрос, а нужен ли мне такой геморройный ДВС у которого, что бы тупо заменить корзину сцепления (или улитку на мотопомпе) нужно ещё и колено из блока выдёргивать? Хотя на автофорумах такие машины (видать балансировщикам лень было заморачиваться ) людям попадались.

[Большой]

Прям живем в стране идеальных запчастей
Не надо мне расказывать за наши балансированные идеальные запчасти ,для себя любимого мне не жалко время потратить, а изготавливать лишнии приспособы к стати с помощью токарного станка для решения простых задач это не мое.

[Bola]

Source of the post балансированные

Я тебе не рассказывал за идеальное качество запчастей. Оно в основе своей полное .... Даже на иномары лично в своих руках голимую сыромятину держал Продаваны у нас могут всё Но к заводской балансировке, по крайней мере у меня, ни разу вопросов не возникало. Балансировал я как и писал нестандартный облегченный маховик, изготовленный собственными руками на токарно-фрезерных станках в чужом помещении. Так как в моём городе толковых балансировшиков и оборудования нет, то изготовил приспособу и отбалансировал маховик сам. Балансировка в ручную, как и изготовление приспособы, не сложны в реализации, но сама балансировка занимает достаточно много времени в отличие от токарно-фрезерных работ, и занять на целый день токарный станок, что бы на нём катать туда-сюда для балансировки маховик никто не дал бы. Поэтому саму балансировку делал дома неторопясь и вдумчиво для достижения идеала. Без приспособления для закрепления вращающейся части или наличия балансировочного стенда деталь не отбалансируешь. Если есть контора под боком с толковыми балансировщиками, то не вопрос, можно отдать им.

[Курд]

Михалыч вопрос такой,как думаешь насос 400 литров в минуту и напором 4 килограмма, сможет прокачять троешный эжектор

[Михалыч]

Напор в 40 метров как не прокачает , ещё и запас оставит

[С.Тимурович]

Без перепадов, почти любой китаец тройку прокачает, а мне вот первый как раз и не любой попался-метр перепад и все труба! Выкинул поставил патриота-дело пошло очень хорошо!

[Brobrok]

я вот думаю а может и правда собрать мп 800 на GX 630 ??? она как садится? просто на проставку и колесо прям на вал без втулки?